해양화물 금리에 영향을 미치는 요인은 무엇입니까?
글로벌 무역이 급성장 할 때, 국제 무역의 주요 운송 방식으로 배송은 다량의 상품의 국경 간 흐름을 담당합니다. 선적은 세계 국제 무역 운송량의 80% 이상을 차지하며,화물 변동은 기업의 공급망 비용과 이익 마진에 직접적인 영향을 미칩니다. 2024 년에 글로벌 운송화물의 변동 범위는 47%에 이르렀으며, 이는 지난 10 년 동안 기록적인 기록입니다. 2025 년, 홍해의 지속적인 긴장, 탄소 중립 정책의 심화 및 스마트 선박 기술의 대중화에 의해 영향을받는 경우, 운송화물의 구성은 "동적으로 복잡한"기능을 보여 주었다. 업계에서 15 년의 경험을 가진 전문화물 운송 업체로서Heyuan 공급망 (Jiaxing) Co., Ltd.세계 23 개의 주요 항구의 운영 데이터를 기반으로 운송화물의 핵심 영향 요인을 체계적으로 분석하고 기업이 물류 전략을 공식화 할 수있는 전문적인 의사 결정 지원을 제공합니다.
1. 전송 거리
운송 거리는 해양화물에 영향을 미치는 기본적이고 직관적 인 요소입니다. 일반적으로 운송 거리가 길수록 연료, 인력 및 선박 마모 비용이 높아 지므로 해양화물이 증가합니다. 장거리 항해 중에 선박은 전력을 유지하기 위해 많은 연료를 소비 할뿐만 아니라 항해 시간이 증가함에 따라 항해 중 승무원 급여 및 선박 유지 보수 비용도 증가하기 때문입니다. 또한 장거리 운송은 악천후, 해적 위협 등과 같은 예상치 못한 위험에 직면 할 수 있습니다. 이러한 잠재적 위험은화물 고려 사항에서도 고려 될 것입니다.
2. 기본 가격 책정 메커니즘 : FAK 및 계약화물
Sea Freight는 두 가지 주요 가격 시스템으로 구성됩니다.
FAK (모든 종류의화물): 공급 및 수요로 실시간으로 변동하는 Spot Market Freight는 중소 규모의 운송량의 70%를 차지합니다.
계약화물 (CSA): 일반적으로 연간 화물량 (예 : 월 100 Teu)에 제한되는 장기 계약 가격은 15% -30% 할인을받을 수 있지만 컨테이너를 덤핑 할 위험이 필요합니다.
Heyuan 공급화물 모니터링 시스템은 12 개의 주요 글로벌 노선의 FAK 및 CSA 가격 차이 데이터를 실시간으로 캡처하여 기업이 최고의 예약 창을 잠그는 데 도움이됩니다.
3. 공급 및 수요 관계 : 우주 전투의 기본 논리
공급 측면 지표
유휴 용량 비율: 2024 년 7 월, 글로벌 컨테이너 선원 유휴 속도는 6.2% (알팔리 너 데이터)에 도달했으며 5- 연도 평균 4.1%보다 높았습니다.
새로운 선박 배송량 : 2024 년에 350 만 개의 TEU가 배송 될 것으로 예상되며, 기존 용량의 18%를 차지하여 가격 경쟁을 강화할 것입니다.
수요 중심
제조 PMI: When China's PMI is >3 개월 연속 50 개, 유럽화물 금리는 보통 20%이상 증가합니다.
4. 연료 비용 : IFO 380 및 낮은 유황 할증료 (LSS)
연료 가격 전송 공식 :
화물=기본 요율 + (IFO 가격 × 연료 소비 계수) + LSS + EBS
IMO 2020의 영향 : 매우 낮은 황 연료유 (VLSFO)의 가격은 200-300 미국 달러/톤이 높은 황 연료 유 (HSFO)보다 높습니다. 해운 회사 12%-18%화물 요금.
JXHY연료 헤징 솔루션은 고객이 향후 6 개월 내에 LSS 요금 변동을 잠그고 최대 9%의 비용 절감을 돕습니다.
| 비용 유형 | 일반적인 경우 | 비용 비율 | |
| 1 | 수에즈 운하 통행료 | 상하이-로테르담은 좋은 희망의 케이프 주변 경로 | +15 일/+$ 4500 |
| 2 | 미국 항구에서의 정체 요금 | 로스 앤젤레스 포트에서의 청구 요금 $ 150/일/컨테이너 | 피크 기간 동안화물의 30% |
| 3 | 브라질 | Santos Port의 터미널 취급 요금 $ 120/Teu | 고정 비용 8% |
6. 계절 요인 : 휴일 조류 및 농업 제품주기
Q4 크리스마스 시즌: 9 월부터 11 월까지 미국 서해안 노선의화물 요금은 일반적으로 Q2보다 40% 높습니다.
남미 농업 제품 시즌: 브라질 대두 수출은 매년 3 월에서 5 월까지 급증하고 남미 동해안 노선의 우주 프리미엄은 25%입니다.
라마단 효과: 중동 노선의 양은 30% 증가했으며, 라마단의 이슬람 금식의 달 전 2 주 동안화물 률은 15% 증가했습니다.
7. 지정학 및 검은 백조 사건
홍해 위기: Houthi Armed Forces는 2023 년 12 월 상인 선박을 공격했으며, 상선-유럽 경로에 대한화물 금리는 1 주일에 270% 급등했습니다.
파나마 운하 가뭄: 2024 년에 트래픽 양이 36% 감소했으며 40- 발 컨테이너의 추가 요금은 $ 5, 000;
파업 위험: 독일 항만 연합의 파업으로 인해 함부르크 항의 회전율이 60% 감소하고 항구 구금 비용이 급증했습니다.
| 추가 요금 유형 | 충전 규칙 | 일반적인 경우 | |
| 1 | 과체중 할증료 | ＞ 20 톤/40HQ 충전 $ 200-500 | 건설 기계 부품 운송 |
| 2 | 위험물 등급 추가 요금 | 클래스 2.1 상품 청구 $ 800/컨테이너 | 리튬 배터리 바다 운송 |
| 3 | 프레임 박스 추가 요금 | 표준 크기를 초과하는 부품은 $ 150/m³로 청구됩니다. | 풍력 터빈 블레이드의 특별 운송 |
9. 환율 변동 : 미국 달러 지수의 나비 효과
해상화물 비용은 미국 달러로 정산됩니다. 미국 달러에 대한 RMB의 1% 감가 상각마다 중국 수출업자 비용은 약 1.2% 증가합니다. 연준의 이자율 인상주기 동안 2024 년Heyuan Supply 'sForward Exchange Settlement Service는 고객이 환율 위험을 피하여 매년 6 백만 건 이상의 금융 비용을 절약 할 수 있도록 도와줍니다.
10. 산업 동맹 및 역량 규제
3 개의 주요 운송 동맹은 세계 용량의 80% (2M//해양)를 제어하고 빈 항해를 통해 인위적으로 공급을 줄입니다. 아시아 유럽 경로에서의 항해의 21%가 Q 2 2024에서 취소 될 것입니다. Alliance 회원은 공간을 공유하며 소규모화물 운송 업체가 직접 승객 공간을 얻는 것은 50% 더 어렵습니다.
11. 녹색 운송 비용 이전 (CII/EEDI)
국제 해양기구 (IMO)의 탄소 강도 지수 (CII)는 다음과 같이 요구합니다. 2030 년까지 선박 탄소 배출량은 40%감소해야하며, 오래된 선박은 탄소 세금 (약 $ 50/TEU)을 지불해야합니다. 이중 연료 LNG 기반 선박의 임대는 전통적인 유조선보다 30% 높으며, 비용 의이 부분은 GSC (녹색 배송 할증료)를 통해 화려하게 전달됩니다.
요약
Sea Freight는 Dynamic Game의 제품입니다. 실시간 데이터 및 위험 헤징 도구를 마스터하는 회사만이 비용 이니셔티브를 제어 할 수 있습니다. JXHY International Freight의 AI 기반 "Smart Transport"시스템은 전 세계 230 개 포트의 실시간 데이터와 5의 역사적 변동 모델, 000 경로를 통합하여 고객에게 제공합니다.
화물 요금 예측: predict the price trend of major routes 3 months in advance, with an accuracy rate of >82%;
비용 최적화: 혼합/대중 교통 포트 스위칭/계약 조합을 통해 평균 연간 물류 비용은 18%감소 -25%;
위험 관리: 맞춤형 보험 솔루션은 전쟁 보험/쇠약/화물 손해 청구를 보장합니다.
지금 독점화물 분석 보고서 받기 :https://www.jxhy-cargo.com/contact-us
키워드 : 해상화물, 국제화물 운송, JXHY화물, 우주 공급 및 수요 분석, 연료 할증료, 항구 혼잡 비용에 영향을 미치는 요인