Unctad: 글로벌 해상 무역이 회복되고 있지만 많은 과제가 남아 있습니다.

유엔 무역개발기구(UN Trade and Development Organization)의 해상 운송 검토 2024 보고서화요일에 발표된 보고서에 따르면 세계 해상 무역은 2023년에 2.4% 성장하여 2022년 위축에서 회복될 것으로 나타났습니다. 그러나 회복 조짐에도 불구하고 해상 운송의 미래 성장은 여전히 ​​취약하며 많은 위험과 불확실성에 직면해 있습니다.

 

지정학적 긴장, 분쟁 및 기후 변화는 점점 더 전 세계의 중요한 운송 경로에 영향을 미치고 있으며, 글로벌 공급망의 안정성을 심각하게 위협하고 있으며 군소도서 개발도상국 및 최빈국과 같이 운송에 의존하는 취약한 경제에 특히 압력을 가하고 있습니다.

 

보고서는 최근 몇 년간 증가하고 있는 허위 선박 등록 문제가 글로벌 해양 안전, 오염 통제 및 선원 복지에 위협이 되고 있음을 강조합니다. 국제해사기구(IMO)가 이 문제를 조사하고 있다.

 

주요 운송 경로의 취약성이 증가하고 공급망이 심각한 문제에 직면해 있습니다.

 

세계 무역의 80% 이상이 해상 운송에 의존하고 있지만 수에즈 운하, 파나마 운하, 홍해와 같은 주요 항로는 지정학 및 기후 변화의 영향을 자주 받아 경로가 길어지고 비용이 높아지며 공급 위험이 커집니다. 식량 안보, 에너지 공급 및 세계 경제에 심각한 영향을 미치는 체인 붕괴.

 

보고서에 따르면 2023년에는 전 세계 주요 운하 항로의 교통량이 거의 절반으로 줄어들고, 선박은 아프리카 희망봉을 일주해야 하게 되어 운송 비용과 시간이 증가하게 된다. 노선 확장은 연료, 임금, 보험료, 임대 비용을 증가시킬 뿐만 아니라 온실가스 배출량도 증가시킵니다.

 

세계 해상 무역이 활발해지고 있지만 지정학적 및 기후 위험은 여전히 ​​남아 있습니다.

 

보고서에 따르면, 세계 해상 무역은 2023년에 2.4% 증가한 123억 톤으로 2022년에는 감소세를 반전했습니다. 해상 무역은 2024년에 2% 증가하고 2029년까지 연평균 2.4% 성장을 계속할 것으로 예상됩니다. 그러나 지정학적 갈등과 기후변화로 인한 '극도로 어려운 운영 환경'은 장기적 회복에 걸림돌로 남아있다. 해상 무역.

 

보고서는 철광석, 석탄, 곡물에 대한 수요가 여전히 강한 반면, 2023년 컨테이너 운송량 증가는 여전히 부진하다고 지적합니다. 동시에 무역 증가와 항로 확장으로 인해 2023년 하반기 컨테이너선의 운항 횟수는 약 250,000 기항 기록을 세웠고, 일부 아시아 항구는 심각한 피해를 입었습니다. 충혈.

 

높은 화물 비용은 인플레이션을 촉진하고 글로벌 성장을 위협합니다.

 

보고서에 따르면 노선 연장, 항만 혼잡, 운영 비용 증가 등의 요인으로 인해 글로벌 해상 화물 운임은 2{1}}24년에도 계속 상승할 것으로 예상됩니다. 운임이 계속 상승하면 글로벌 소비자 가격이 상승할 것이며, 운송 비용 상승으로 2025년까지 글로벌 소비자 가격이 0.6% 추가될 것이라고 UNCTAD는 예상합니다.

 

보고서는 높은 운송 비용의 영향이 해상 운송에 의존하는 취약한 경제, 특히 군소도서 개발도상국에 특히 심각하며, 이는 이들 국가의 무역 경쟁력과 경제 안정성을 저하시키고 인플레이션 위험을 증가시킬 수 있음을 보여줍니다. 2025년까지 이들 국가의 소비자 물가는 0.9%, 가공식품 가격은 1.3% 상승하여 식량안보를 위태롭게 할 수 있습니다.

 

탈탄소화 과정을 가속화하고 기후 문제를 해결합니다.

보고서에 따르면 해운업은 전 세계 온실가스 배출량의 3%를 차지하고 있지만, 전 세계 노후 선박의 교체 속도는 여전히 느리다. 증가하는 압력에도 불구하고 높은 비용, 미래 연료에 대한 불확실성, 낮은 선박 폐기율로 인해 해운업계의 탈탄소화에는 아직 갈 길이 멉니다.

보고서는 2023년 전 세계 선대가 3.4% 증가해 총 운송 용량이 24억 톤에 달할 것이라고 강조했는데, 주로 컨테이너선과 액화천연가스 운반선이 이를 주도했다. 그러나 벌크선과 유조선은 여전히 ​​가장 큰 시장 점유율을 차지하고 있다. 그러나 지속 가능한 개발의 가치가 점점 더 중요해지는 시기에 탈탄소화 과정을 가속화하지 못하면 운송 비용이 증가하고 규제 벌금이 증가하며 시장 경쟁력이 저하될 수 있습니다.

보고서는 글로벌 조선 ​​동향이 선대 갱신 과정에도 영향을 미칠 것임을 보여줍니다. 2023년에는 중국, 일본, 한국이 조선 시장을 장악하여 전 세계 신규 선박 생산량의 95%를 생산했으며, 중국은 처음으로 전 세계 생산량의 절반 이상을 차지했습니다.

운송 효율성 향상을 위한 항만 디지털화 촉진

Maritime Review는 항만 효율성 향상의 핵심은 블록체인, 인공지능, 자동화 기술 등 디지털 애플리케이션에 있다고 지적합니다. 이러한 기술은 대기 시간을 줄이고, 화물 추적 기능을 향상시키며, 운송 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 이 지역은 디지털 항구 관리 분야에서 상당한 발전을 이루었으며 현재 전 세계 컨테이너 항구 운영의 63%를 효율적으로 처리할 수 있습니다.

동시에 아프리카는 항만 및 무역 원활화 개혁도 추진하고 있습니다. 에티오피아, 케냐 등 동아프리카 국가들은 내륙항에 투자해 항만 혼잡을 완화하고 무역 흐름을 개선했다. 반면, 카리브해 지역은 높은 운영 비용과 노후화된 기반 시설에 직면해 있으며, 이로 인해 글로벌 무역 경쟁력이 약화될 뿐만 아니라 기후 변화에 더욱 취약해집니다.

보고서는 항만 및 운송 인프라에 대한 피해, 지연 및 중단 위험 평가를 포함하여 기후 변화 위험을 해결하기 위한 조치를 강화할 것을 전 세계 해운 업계에 촉구합니다. 보고서는 기후 위험과 손실이 발생하기 전에 손실을 줄이고 법적 분쟁을 피하며 방해받지 않는 글로벌 무역과 저렴한 보험을 보장하기 위한 사전 조치의 중요성을 강조합니다.