홍해 위기가 글로벌 운송 및 무역에 미치는 영향

2023 년 11 월 홍해 위기가 발생한 이래로 글로벌 공급망의 "새로운 통증"이되었습니다. Houthi Armed Forces의 홍해 상인 선박에 대한 지속적인 공격은 전 세계 컨테이너 선박의 80%가 아프리카에서 좋은 희망의 망토를 재배치하도록 강요하여 아시아 유럽 경로에서 배송 시간에 10-14 일이 증가하고 300% 이상의화물 속도가 증가했습니다. 이 위기는 국제 운송의 취약성을 폭로했을뿐만 아니라 공급망의 지역화와 운송 모드의 다각화에 심오한 변화를 일으켰습니다. 이 기사는 전 세계 무역 패턴에 대한 홍해 위기의 재 형성 효과를 밝히기 위해 위기의 근본 원인, 운송 중단, 대응 전략 및 향후 추세를 분석 할 것입니다.

내용물
1. 홍해 위기 분석
2. 홍해 운송 중단
3. 홍해 위기의 영향을 완화
4. 미래의 전망과 장기 솔루션
5. 불확실한 환경에서의 경로 계획

 

1. 홍해 위기의 분석
1. 위기의 기원과 에스컬레이션
2023 년 10 월 팔레스타인-이스라엘 분쟁이 발발 한 후, 예멘의 호우 티 군대는 "팔레스타인 지원"의 근거로 홍해의 "이스라엘과 관련된"선박에 대한 공격을 시작했다. 2024 년 1 월 현재, Houthis는 16 대의 상선을 압수하여 수에즈 운하의 평균 일일 교통량이 67% 감소하고 액화 천연 가스 운송이 완전히 중단되었습니다. 이 위기의 핵심 모순은 지정학과 국제 무역 사이의 갈등에 있습니다. Houthis는 홍수를 막아 이스라엘에 압력을 가했으며, 세계 무역 시스템은 수에즈 운하에 "초크 포인트"로 의존합니다.

2. 운송 네트워크의 도미노 효과
수에즈 운하는 세계 해양 무역의 12% -15%를 운반하며 그 중 20%는 컨테이너 운송입니다. Good Hope의 케이프를 돌아 다니면 아시아 유럽 경로가 6, 000 킬로미터까지 연장되고 선박 당 40% 더 많은 연료를 소비하며 운송 시간을 10-14 일까지 증가시킵니다. Maersk를 예로 들어, 아시아 유럽 경로의 상자 당 비용은 1,500 달러 증가했으며 용량은 20%감소했습니다. 더 심각한 것은 파나마 운하의 홍해 위기와 가뭄으로 인해 전 세계 운송 용량 차이가 25%로 확대되었다는 것입니다.

3. 경제적, 사회적 영향
인플레이션 위험 : UNCTAD 데이터에 따르면 상하이에서 유럽으로의 컨테이너화물이 2023 년 12 월 미화 2,75 0에서 2024 년 1 월에 미화 3,800 달러로 급증했습니다. 1 년 동안 계속되면 전 세계 인플레이션 율은 0.7 % 포인트 상승 할 수 있습니다.
에너지 및 식량 안보 : 홍해는 세계 석유 운송의 10%를 차지하며 유럽 액화 천연 가스의 30% 가이 경로에 의존합니다. 위기로 인해 유럽 천연 가스 가격이 25% 증가하고 밀 가격이 증가했습니다.

2. 홍해 운송 중단
1. 운송 회사의 생존 딜레마
비용 급증 : 좋은 희망의 망토를 돌아 다니면 각 컨테이너 선의 일방 통행 비용이 US $ 500, 000, 보험 비용은 100%증가합니다. CMA CGM은 아시아에서 지중해로화물 금리를 US $ 3, 000/feu로 US $ 6, 000로 인상해야했습니다.
용량 부족 : 전 세계 500 개가 넘는 컨테이너 선박이 Good Hope의 망토를 돌아 다니며 총 용량의 17%를 차지하여 2024 년 2 분기 아시아-유럽 경로에서 300, 000 teus의 용량 간격을 초래했습니다.

2. 공급망의 연쇄 반응
배송 지연 : IKEA, Walmart 및 기타 회사는 유럽 주문의 배송주기가 30 일에서 45 일로 연장되었으며 일부 상품은 재고가 없다고보고했습니다.
재고 전략 조정 : 미국 소매 업체는 미리 재고가 증가하고 2024 년 4 월 포트 컨테이너 처리량은 전년 대비 10% 증가했지만 재고 회전율은 5.2 배로 떨어졌습니다.

3. 재 형성 지역 무역 패턴
근해 제조의 증가 : 멕시코의 미국 수출은 28%증가하여 자동차 부품 및 전자 제품의 "두 번째 생산 기반"이되었습니다.
중국-유럽 익스프레스 폭발 : 2024 년 1 월, 중국-유럽 익스프레스의 화물량은 두 배가되었고, 충칭에서 유럽으로의 철도화물은 US $ 4, 000-5, 000/FEU는 해상화물보다 20% 높았지만 잘 희망의 케이프 주위를 돌아 다니는 것보다 30% 저치수였습니다.

3. 홍해 위기의 영향을 조정합니다
1. 운송 회사의 비상 조치
경로 최적화 : Maersk는 비행 주파수를 증가시켜 용량 손실을 보상하기 위해 "Good Hope Express의 Cape"를 시작했습니다. 지중해 배송 회사는 드론 호위를 사용하여 공격의 위험을 줄였습니다.
기술 권한 부여 : Huawei와 Maersk는 공동으로 "지능형 운송 시스템"을 개발하여 AI를 사용하여 홍해의 상황을 예측하고 경로 조정 효율을 40%증가 시켰습니다.

2. 멀티 모달 운송을위한 대체 솔루션
중국-유럽 익스프레스 용량 확장 : 2024 년에 중국-유럽 익스프레스는 스페인 바르셀로나와 같은 노선을 추가 할 것입니다. Chongqing에서 Duisburg까지의 40- 발자국의 가격은 US $ 4,900이며, Good Hope의 망토를 우회하는 것과 비교하여 1,500 달러를 절약 할 수 있습니다.
항공 운송 보충제 : 베트남에서 유럽으로의 항공 운송량은 62%증가했지만 비용은 10-12 해수 수송기의 시간입니다. 이는 고가의 상품에만 적합합니다.

3. 정책 및 산업 조정
국제 에스코트 작전 : 미국은 2024 년 1 월 현재 홍해를 통해 200 대의 상선을 호위 한 "번영 수비수"호위 동맹을 구성하는 데 주도권을 잡았지만 공격은 제거되지 않았습니다.
공급망 금융 혁신 : Shulian Technology는 블록 체인 기술을 통해 중소 기업에 금융을 제공하며 2024 년 총 신용 금액은 200 억 위안을 초과하여 재무 압력을 완화시킬 것입니다.

4. 전망 및 장기 솔루션
1. 공급망 지역화의 가속
근해 생산 네트워크 : Tesla는 배터리 생산을 중국에서 멕시코로 이체 할 계획이며 Walmart는 미국-멕시코 국경에 보세 창고를 추가하여 "제로 관세"지역 유통을 달성했습니다.
지역 허브 건설 : Zhengzhou Airport Economic Zone은 2025 년에 10 억 개가 넘는 패키지를 처리하는 대상으로 국경 간 전자 상거래 물류 센터를 구축했습니다. 사우디 아라비아의 홍해 뉴 시티 프로젝트는 녹색 항구를 건설하기 위해 210 억 달러를 투자했습니다.

2. 기술 중심의 운송 혁명
자동화 된 터미널 : Shanghai Yangshan IV Phase Automated Terminal은 운영 효율성이 50% 증가하고 노동 수요가 70% 감소하여 글로벌 스마트 포트 벤치 마크가되었습니다.
녹색 연료 변환 : Maersk는 2025 년까지 12 개의 메탄올 구동 컨테이너 선박에 투자하여 탄소 배출량을 40%줄일 계획입니다. CATL이 개발 한 솔리드 스테이트 배터리의 범위는 1, 000 해상 마일입니다.

3. 정책 및 시장의 이중 규제
국경 간 관세 최적화 : 중국의 일반 관리 관세는 "단일 창"을 시행했으며 수입 및 수출 상품의 95%가 "2 단계"관세를 달성했습니다. 유럽 ​​연합은 기업 규정 준수 비용을 줄이기위한 "Digital Customs 2030"계획을 시작했습니다.
화물 선물 헤징 : COSCO 운송은 급격한 가격 변동을 피하기 위해 선물 계약을 통해화물 비용의 30%를 차지했습니다.

5. 불확실성으로 가득 찬 환경에서의 계획 경로
1. 기업 대응 전략
동적 인벤토리 관리 : Shulian Technology는 블록 체인 기술을 사용하여 상품 상태를 실시간으로 모니터링하여 회사가 30 일에서 15 일로 안전 재고를 줄입니다.
공급 업체 다각화 : Apple은 인도의 iPhone 생산 능력의 비율을 5%에서 25%로 증가시켜 중국 공급망에 대한 의존성을 다양 화했습니다.

2. 정부 및 국제기구의 역할
인프라 투자 : 중국의 "벨트 및로드"이니셔티브는 20 개의 해외 항구를 추가했으며 사우디 아라비아는 Neom New City를 건설하기 위해 1,300 억 달러를 투자하여 대륙 교차 물류 허브를 만들었습니다.
국제 규칙의 재건 : WTO는 "해양 서비스 계약"의 협상을 촉진하고 기업 위험을 줄이기 위해 무하 폐기 조항에 홍해 위기를 포함 시키려고합니다.

3. 소비자 행동의 장기적인 영향
수요 구조의 변화 : 신선한 식품 전자 상거래 화물량은 25%증가했으며 전자 제품 운송량은 8%감소하여 "내구성 상품"에서 "즉시"로 소비의 전환을 반영합니다.
가격 감도 증가 : IKEA는 가격 감소 전략을 준수하고 공급망 최적화를 통한 비용 압력을 소화하며 중간 및 저가 시장 점유율을 압수합니다.

요약
홍해 위기는 글로벌 운송 및 무역의 기본 논리를 재구성하고 있습니다. 단기적으로, 좋은 희망의 망토를 우회하고 중국-유럽 열차의 용량을 확장하는 것과 같은 조치는 운송 능력의 부족을 완화했지만 높은화물 금리와 배송 지연이 계속 될 것입니다. 장기적으로 공급망 지역화, 기술 혁신 및 정책 조정이 교착 상태를 깨는 열쇠가 될 것입니다. 기업은 탄력적 인 공급망을 구축하기 위해 디지털화를 엔진으로 사용해야합니다. 정부는 인프라 투자를 강화하고 멀티 모달 운송 통합을 장려해야합니다. 국제 사회는 협력을 심화시키고 위기 경고 및 대응 메커니즘을 확립해야합니다. 앞으로, 변화에 신속하게 적응하고 자원을 깊이 통합 할 수있는 참가자들은이 글로벌 공급망 재건에서 우위를 점할 것입니다.