LCL Sea Freight의 환경 규정은 무엇입니까?

LCL (Container Load)보다 적은 컨테이너로드 (LCL) 해상화물 서비스 제공 업체로서 환경 규정을 준수하는 것이 중요하다는 것을 이해합니다. 이러한 규정은 지구를 보호 할뿐만 아니라 해운 산업의 지속 가능성과 장기 생존력을 보장합니다. 이 블로그에서는 LCL Sea Freight를 관리하는 주요 환경 규정과 운영에 대한 영향을 조사 할 것입니다.

배출 규정

해상화물에서 가장 중요한 환경 문제 중 하나는 선박 배출로 인한 대기 오염입니다. IMO (International Maritime Organization)는 선박의 유해한 배출량을 줄이기 위해 글로벌 표준을 설정하는 최

황 산화 황 (SOX) 배출

2020 년 1 월 1 일에 발효 된 IMO의 황 캡 조절은 해양 연료의 황 함량을 전 세계적으로 0.50% m/m (질량 별)로 제한합니다. 이는 이전 한계 3.50%에서 크게 감소한 것입니다. 우리와 같은 LCL Sea Freight 제공 업체의 경우, 이는 운송에 사용하는 선박 이이 규정을 준수해야 함을 의미합니다.

일부 선박은 저온 연료를 사용하여 요구 사항을 충족시키기로 선택했으며, 다른 선박은 세정기라고도하는 배기 가스 청소 시스템을 설치했습니다. 우리는 운송 파트너와 긴밀히 협력하여 준수 연료를 사용하고 있거나 적절한 스크러버 기술이 있는지 확인합니다. 이는 규제 요구 사항을 충족하는 데 도움이 될뿐만 아니라 LCL 선적의 환경 영향을 줄입니다.

질소 산화물 (NOX) 배출

지정된 배출 제어 영역 (ECAS)에 적용 가능한 IMO의 Tier III 규정은 새로운 선박의 NOX 배출에 대한 엄격한 제한을 설정합니다. 이 지역에는 발트해, 북해 및 북미 해안이 포함됩니다. 이러한 ECA를 통과하는 LCL 선적의 경우 선박에 선택적 촉매 감소 (SCR) 시스템과 같은 NOX 배출량을 줄이기위한 기술이 장착되어 있는지 확인해야합니다.

ECA 외부의 선박은 여전히 덜 엄격한 Tier II 규정을 준수해야합니다. 우리는 선적 파트너의 NOX 준수를 면밀히 주시하여 LCL 서비스가 여행 내내 환경 적으로 책임이 있는지 확인합니다.

밸러스트 물 관리

밸러스트 워터는 항해 중에 안정성을 유지하고 트림을 유지하기 위해 선박에서 사용됩니다. 그러나 그것은 또한 한 지역에서 다른 지역으로 침습적 인 수생 종을 운반 할 수 있으며, 이는 지역 생태계에 치명적인 영향을 줄 수 있습니다.

IMO의 밸러스트 수자원 관리 협약은 선박이 밸러스트 워터를 제거하거나 무해하거나 유해한 수생 유기체와 병원체의 흡수를 피하기 위해 필요합니다. 이것은 바다의 밸러스트 워터 교환 또는 ON -Board Ballast 수처리 시스템의 사용과 같은 다양한 방법을 통해 달성 할 수 있습니다.

LCL Sea Freight 제공 업체로서 우리는 운송에 사용하는 선박이 Ballast Water Management Convention을 준수해야합니다. 우리는 적절한 밸러스트 워터 관리 전략을 구현 한 선적 라인을 사용하여 침습성 종의 확산을 방지하고 해양 환경을 보호하는 데 도움이됩니다.

폐기물 관리

선박은 고형 폐기물, 유성 폐기물 및 음식물 쓰레기를 포함하여 항해 중에 다양한 유형의 폐기물을 생성합니다. 해양 환경의 오염을 방지하기 위해서는 적절한 폐기물 관리가 필수적입니다.

Marpol Annex V 규정은 선박에서 쓰레기 처리에 대한 요구 사항을 제시합니다. 그것은 특정 조건을 제외하고 대부분의 쓰레기를 바다로 처리하는 것을 금지합니다. 예를 들어, 배가 가장 가까운 땅에서 12 해리를 초과하면 음식물 쓰레기를 바다로 배출 할 수 있습니다.

우리는 운송 파트너가 선박에 효과적인 폐기물 관리 관행을 구현하도록 권장합니다. 여기에는 다양한 유형의 폐기물을 분리하고, 제대로 보관하고, 규정에 따라 폐기되도록하는 것이 포함됩니다. 그렇게함으로써 LCL SEA Freight Services의 환경 영향을 최소화 할 수 있습니다.

에너지 효율

온실 가스 배출량을 줄이고 기후 변화와 싸우는 데 운송의 에너지 효율을 향상시키는 것이 중요합니다. IMO는 해운 산업의 에너지 효율을 촉진하기위한 몇 가지 조치를 도입했습니다.

EDI (Energy Efficiency Design Index)는 새로운 선박에 적용되며 선박의 크기와 유형에 따라 최소 에너지 효율 표준을 설정합니다. LCL Sea Freight의 경우, 이는 운송 파트너를 선택할 때 선박의 에너지 효율을 고려한다는 것을 의미합니다. Eedi가 낮은 새로운 선박은 연료가 더 효율적이며 배출량이 적습니다.

선박 에너지 효율 관리 계획 (SEMEP)은 또 다른 중요한 도구입니다. 운영 중에 에너지 효율을 향상시키기위한 계획을 개발하고 구현해야합니다. 우리의 운송 파트너는 잘 발달 된 SEEKP를 갖추고있어 LCL 배송의 에너지 소비를 최적화 할 수 있습니다.

LCL Sea Freight 제공 업체에 대한 시사점

이 환경 규정은 우리와 같은 LCL Sea Freight 제공 업체에 몇 가지 영향을 미칩니다. 첫째, 그들은 운영 비용을 증가시킵니다. 예를 들어, 저 황료를 사용하거나 세정기의 설치는 비쌀 수 있습니다. 그러나 우리는 이러한 비용이 비즈니스의 장기적 지속 가능성과 환경 보호에 필요한 투자라고 생각합니다.

둘째, 이러한 규정을 준수하려면 환경 요구 사항을 더 깊이 이해하고 운송 파트너와 긴밀히 협력해야합니다. 파트너가 규제 표준을 충족 할 수 있도록 정기 감사 및 검사를 수행해야합니다.

마지막으로, 환경 규정은 또한 우리가 시장에서 자신을 차별화 할 수있는 기회를 제시합니다. 고객은 환경 적으로 의식이되고 있으며 환경 책임에 대한 헌신을 보여주는 해상화물 제공 업체를 선택할 가능성이 높습니다. 친환경 LCL Sea Freight Services를 제공함으로써 우리는 더 많은 고객을 유치하고 긍정적 인 브랜드 이미지를 구축 할 수 있습니다.

지속 가능성에 대한 우리의 헌신

우리 회사에서는 최소 규제 요건을 넘어서기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 LCL SEA Freight Services의 환경 영향을 더욱 줄이기 위해 새로운 기술과 관행을 지속적으로 탐색하고 있습니다.

우리는 또한 지속 가능한 운송을 촉진하기 위해 업계 이니셔티브에 적극적으로 참여하고 있습니다. 해운 업계의 다른 이해 관계자와 협력하여 모범 사례를 공유하고 해상화물을위한보다 지속 가능한 미래를 향해 노력할 수 있습니다.

LCL Sea Freight Services에 관심이 있다면인도로의 해상,,,인도네시아로의 해상, 또는해양화물 수출, 우리는 당신에게 자세한 토론을 위해 저희에게 연락하도록 초대합니다. 우리는 당신의 배송 요구를 충족시킬뿐만 아니라 환경 목표와 일치하는 맞춤형 솔루션을 제공 할 수 있습니다.

참조

• 국제 해양기구 (IMO). Marpol 73/78 : 선박의 오염 방지를위한 국제 협약.
• IMO. 밸러스트 물 관리 협약.
• IMO. 에너지 효율 설계 지수 (EEDI) 및 선박 에너지 효율 관리 계획 (SEMEP).